2010年9月28日11时37分，国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，在沪杭高铁试运行杭州至上海途中，最高时速达到416.6公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速。不过，这个速度也许在不久的将来被刷新——铁道部已经开始生产时速达500公里的高速列车，未来在京沪高铁运行的动车速度将达380公里，超出最初设计的时速350公里标准⋯⋯
    与此同时，中国正进入史无前例的高速铁路建设期，据2010年全国铁路工作会议公布数据显示，2009年是我国铁路历史上投资规模最大、投产最多的一年，大批高铁项目集中开工，总里程达1.3万公里，总投资规模达1.8万亿，投资额超过1000亿元的线路有京沈客运专线等5条。而随着京津、武广、郑西、福厦、沪杭等高速的相继开通，中国一跃成为全球高铁的“带头大哥”!

    如果没有发生1998年德国高铁的那场惨烈事故，高铁大概会一直保持它“最安全、最舒适交通工具”的美名，但那场事故向我们揭示，高速度的高铁对故障的包容力是多么有限，列车出轨、追车、撞车，一旦出现事故都将是致命的。因此，“为了防范风险，规避灾害，提高安全系数，高铁需要建立若干全覆盖、立体化、高可靠的安全保障体系来力争达到运营的万无一失。”北京国铁华晨通信信息技术有限公司副总工程师费冬指出。

    高速铁路的蓬勃发展，以及对安全的零容忍，直接刺激着安防企业!在如此大笔资金的刺激下，作为高铁管理不可或缺的一部分，综合视频监控系统的建设也水涨船高，给安防企业带来丰沛的商机。综合受访者的意见，综合视频监控系统在高铁领域已是一个重要且不可或缺的子系统，其投资不可小觑。

   据业内人士介绍，高铁领域没有安防系统的说法，而是与安防密切相关的综合视频监控系统，《铁路综合视频监控系统规范（试行)》规范中对其下定义：是指采用网络化、数字化视频监控技术和IP传输方式构建的视频监控系统，提供铁路各业务部门和信息系统所需的视频信息，实现网络和视频信息资源共享。具体而言，就是通过视频监控，负责车站重点部分（咽喉区);路基、路口、桥梁、长大隧道、公跨铁、咽喉区区域的突发事故及异物入侵;以及无人值守变电站、无线通信基站等设备的监控。

  “在过去，视频监控系统由各部门按需而建，当前，综合视频监控系统与其它安防相关的子系统都纳入到高铁“四电”（通信、信号、电力、电气化)系统和信息化系统中，由电务（信号和通信管理部门)统一维护和管理，从而为行车调度、保障设备安全、救援指挥、防灾安全、客运服务调度等提供直观先进的辅助决策手段，作用日趋重要。”国铁华晨费冬认为。就投资而言，一般视频监控可能占通信系统的1/5左右，高铁“四电”系统的投资一公里约为1000万人民币，通信占100万左右，综合视频监控系统可以占到20万左右，并且根据路段的不同，这个数据还会有波动，如果按照2012年我国高速铁路总里程将达到1.3万公里的数据计算，视频监控投资约为26亿，如果再加上门禁、报警等系统，高铁安防投资约为30亿元人民币!