北京即将出台的治堵新政中，包括购车需提供停车泊位证和限制外地户籍人口购车等措施，上述消息，有关部门并未证实。不过传闻引起了车市火爆和买车位等现象。
“今年11月京城汽车销售量达到近9.6万辆，创出了今年单月销售量的最高纪录。”昨日，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖向记者透露，“去年同期的数字只是7.2万辆，我预计今年12月的单月销售记录会继续有所突破，达到10万辆。”
苏晖分析称，近期关于明年车辆会“限量限购”的各种政策传闻是促使今年年底车市销售“大爆发”的重要因素之一，他担心这一局面将严重透支明年一季度的汽车销售量。同样，虽然自己预测的车市销售“黄金11月”、“白金12月”如期到来，亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉也表示，担心今年年底车市的异常火爆将会造成明年车市的透支。
智能交通覆盖城区
据中国城市规划设计研究院交通研究所所长赵杰介绍，智能交通将覆盖五环内，包括牌照识别、不停车收费系统、交通路况提示和查询系统等，提示司机根据交通状况，选择合理的行车路线。
北京东西二环地下有望开通快速路
在东西二环地下开通快速路，缓解城市核心区拥堵问题，再次被纳入官方治堵视野。
早在2006年，本市就已规划研究地下快速路网，欲用四纵两横缓解二三环及长安街拥堵，但一直存在较大争议，随后未能有实质进展。如今，北京交通拥堵日益严重，“堵局”迟迟难解，政府有关部门开始诉诸更为严厉和高效的治堵政策，比如限制机动车保有量、交通限行等等。在此背景下，四年前谨慎提出却遭搁置的地下快速路网建设，或有“复出”之望。记者日前从有关部门了解到，东西二环地下南北向有望新建行车通道。
贯通南北缓解二环压力
据了解，由于北京地面路网格局为方格网与环行加放射形式，快速路终止于二环以外，二环路成为机动车长距离出行的惟一选择，因此其交通压力可想而知。为缓解中心城区、特别是二环路的拥堵，修建穿越中心城区的地下快速路成为一个大胆设想。
此外，目前中心城道路系统缺乏南北走向贯通的干道，因此有关部门在北京地下空间规划中，提出了新建四纵两横的地下快速路系统方案。从建设成本、实施效果等多方面考虑，有专家还提出了建立两横两纵的方案。
四南北干道＋两东西干道
此前披露的规划显示：西侧两条南北向地下快速路，将缓解西二环、西三环的交通压力，同时为重点功能区如金融街、中关村等，提供长距离南北向通行干道；东侧两条南北向地下快速路，可缓解东二环、东三环的交通压力，同时为CBD、望京等地区提供长距离的出行服务。此外，在长安街南北两侧各修建一条东西向的地下干道，缓解南北二环、三环和长安街的交通压力。
这六条地下通道彼此并不连通，它们通过与地面的出入口和地面道路系统联系，每条地下快速路约设4至6个出入口。既可起到弥补地面路网系统的作用，又便于实施和进行交通组织。
地下快速路系统还考虑与主要人流集散点的地下停车库相连接，不仅增强地下快速路的可通达性，还可以减少地面交通量，增加地下车库的使用率，改善地面行车和停车环境。
地下路网方案尚未明朗
2006年至今，北京地下快速路网的建设方案一直悬而未决，相关部门和专家对此存在较大争议，该方案也因此一度沉寂。
对于北京地下快速路网方案此番有望重获启用的消息，一些交通专家认为，在现今交通拥堵加剧的背景下，重新审视地下快速路网建设方案很有必要。地下道路系统不仅能缓解旧城道路用地紧张的矛盾，同时还能完善城市快速路系统，有效缓解地上交通拥挤，减少机动车对行人和非机动车的安全干扰。
但也有交通专家接受记者采访时认为，这种增加道路供给、为小汽车出行创造条件并借此缓堵的思路有值得商榷之处。它与现今发展公共交通，引导市民减少机动车使用量的出发点相悖。而且从技术角度看，地下交通系统对于交通标识、救援等方面的要求，也远高于地面交通系统，须进行多方论证后方可实现。
此外，从长远来看，“缓堵”仍应着重调整交通出行结构，大幅提高轨道交通覆盖范围。要解决中心城区的交通拥堵，要特别注重线路和站点的规划，将地铁站设在区域核心位置，并结合周边办公楼、商业区“一体化设计”，让地铁出口直通这些“热门”区域，提供“门对门”服务。
至于东西二环地下南北大通道目前的具体方案，官方尚语焉不详。
北京地铁运营里程将增200公里
为尽早缓解中心城区交通拥堵压力，本市将加密中心城区的轨道交通路网。记者昨天从相关部门获悉，目前，城区加密线路已完成规划设计，2015年本市轨道交通运营里程有望在原先规划基础上，增加200公里，最终突破700公里。在新线的规划设计中，一体化设计和国产化设施的应用将成为亮点。
运营里程拟增200公里
为了解决城区交通拥堵问题，本市将加密中心城区的轨道交通路网，提高轨道交通覆盖面。记者昨天从相关部门获悉，目前，城区加密线路已完成规划设计，现已上报上级部门等待批复。如获批复，本市轨道交通运营里程，将在原定2015年建成19条线路、达到561公里的基础上，新建几条城区加密线路，增加200余公里运营里程，最终突破700公里运营里程，实现轨道交通建设的重大飞跃。
据介绍，现今完成规划设计的城区加密线路，主要分布在三环与四环之间。这些城区新线的设计过程中，注重打通“断头”线路，有条件的车站还将延伸建设新的线路，成为城区加密线上的重要环节。同时，还将加大对重要换乘站的改造力度，如承担13号线、2号线和4号线换乘的西直门站，4号线和9号线在白石桥附近的换乘站，以提高换乘和通行能力，缓解客流压力。此外，在新线的设计过程中，将更为注重轨道交通“最后一公里”的交通接驳问题，提高市民出行的便利性。
规划线路都将提前通车
据了解，原规划中2015年前建成的线路基本都将提前通车，如原定2012年通车的8号线二期北段、9号线南段拟提前至2011年开通，在建的6号线一期和10号线二期也将力争提前开通。7号线、14号线和西郊线也将在2014年前陆续建成通车。
此外，已规划线路的建设速度也将加快，西郊线、燕房线、16号线、S1线和15号线一期西段等5条地铁新线，将于年内开工建设。
目前，2015年之后的远景线路正在规划中，譬如3号线、11号线、12号线等，具体走向尚未确定。2015年规划实现后，北京城区基本可以被地铁路网覆盖。
此前，市政府召开专题会议，对全面加快轨道交通城区线建设进行研究，要求重新调整建设力量，确保关键换乘站施工进度。要尽最大努力推进城区线核心区段建设。本市在建地铁将打破全线建成后通车的常规，采取“建成一段先通一段”的分段运营模式。
发展方向
亮点一：多开行大站快车
目前，本市轨道交通平均站间距较短，难以满足日益增长的交通需求。发展大站快车线路，将成为下一轮轨道交通规划的热点。
据介绍，目前本市既有线路均为常规线路，难以具备开行大站快车的条件。年底即将开通的5条地铁新线，平均站间距明显加大，从而加快了列车运行时速。此外，在一些新线的设计中，已提前预留了开行大站快车的条件。如正在施工的轨道交通6号线，由于线路较长，达到36公里，因此建设过程中，部分车站设计为四线结构，可以同时停靠两辆同向行驶的列车，其中一辆为大站快车。
运营里程拟增200公里
为了解决城区交通拥堵问题，本市将加密中心城区的轨道交通路网，提高轨道交通覆盖面。记者昨天从相关部门获悉，目前，城区加密线路已完成规划设计，现已上报上级部门等待批复。如获批复，本市轨道交通运营里程，将在原定2015年建成19条线路、达到561公里的基础上，新建几条城区加密线路，增加200余公里运营里程，最终突破700公里运营里程，实现轨道交通建设的重大飞跃。
据介绍，现今完成规划设计的城区加密线路，主要分布在三环与四环之间。这些城区新线的设计过程中，注重打通“断头”线路，有条件的车站还将延伸建设新的线路，成为城区加密线上的重要环节。同时，还将加大对重要换乘站的改造力度，如承担13号线、2号线和4号线换乘的西直门站，4号线和9号线在白石桥附近的换乘站，以提高换乘和通行能力，缓解客流压力。此外，在新线的设计过程中，将更为注重轨道交通“最后一公里”的交通接驳问题，提高市民出行的便利性。
规划线路都将提前通车
据了解，原规划中2015年前建成的线路基本都将提前通车，如原定2012年通车的8号线二期北段、9号线南段拟提前至2011年开通，在建的6号线一期和10号线二期也将力争提前开通。7号线、14号线和西郊线也将在2014年前陆续建成通车。
此外，已规划线路的建设速度也将加快，西郊线、燕房线、16号线、S1线和15号线一期西段等5条地铁新线，将于年内开工建设。
目前，2015年之后的远景线路正在规划中，譬如3号线、11号线、12号线等，具体走向尚未确定。2015年规划实现后，北京城区基本可以被地铁路网覆盖。
此前，市政府召开专题会议，对全面加快轨道交通城区线建设进行研究，要求重新调整建设力量，确保关键换乘站施工进度。要尽最大努力推进城区线核心区段建设。本市在建地铁将打破全线建成后通车的常规，采取“建成一段先通一段”的分段运营模式。
发展方向
亮点一：多开行大站快车
目前，本市轨道交通平均站间距较短，难以满足日益增长的交通需求。发展大站快车线路，将成为下一轮轨道交通规划的热点。
据介绍，目前本市既有线路均为常规线路，难以具备开行大站快车的条件。年底即将开通的5条地铁新线，平均站间距明显加大，从而加快了列车运行时速。此外，在一些新线的设计中，已提前预留了开行大站快车的条件。如正在施工的轨道交通6号线，由于线路较长，达到36公里，因此建设过程中，部分车站设计为四线结构，可以同时停靠两辆同向行驶的列车，其中一辆为大站快车。
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