据新华网12月7日报道，在此间召开的第七届世界高铁大会上获悉，中国研制的高速铁路试验车将于明年进行速度试验。据试验车的生产商、中国南车集团有关人士透露，该车将力争打破此前法国试验列车创造的时速574．8公里的纪录。

    高速试验列车与运营列车不同，为了提高速度，列车在轮轨、电机等各方面进行改造，并抛弃不必要的一些车厢装置，甚至垫高轨道。试验列车不具备运营条件，但通过极速速度试验，可以获取高速列车运行中的重要数据。

    在2007年，法国高速试验列车ＴＧＶ的最高试验时速达574．8公里。今年12月3日，中国新一代高速列车在京沪高铁跑出486．1公里的最高运营时速。

     目前，我国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位。我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

    "全球最快列车"、"高铁"一时成为国人关注的焦点。高速铁路作为国家投资的高端项目，安防的应用同样引起业内人士的关注。

    高铁建设凸显安防商机

    高铁安防应用的具体设备包括摄像机、编码器、硬盘录像机、网络录像机、门禁、烟感探测器、报警主机、中央管理平台、视频分析及集中存储设备等

    作为高铁安全运行的重要保障，安防系统已成为高铁必不可少的配套系统，高铁对安防产品尤其是高端产品有着庞大的市场需求。据专家估算，高铁视频监控系统平均每公里投资约需20万元人民币，按2012年中国高铁项目总里程为1.3万公里计算，近两年高铁对视频监控系统的投资就将达到26亿元，如包括门禁、报警及周界防范等安防子系统投资在内，高铁安防系统的市场规模将达到甚至超过30亿元人民币。

    高铁安防应用包括视频监控系统、门禁、防盗报警、周界防范等。高铁的界定为时速200公里至350公里，它不同于一般铁路，是与传统铁路完全分离的独立的铁路客运系统。无论是轨道还是车站都是新建的，因而设计标准高，投资巨大，武广高铁投资总额达1166亿元，京沪高铁预计总投资将达到2209亿元。

高铁安防现代化程度高

    高铁安防促进了铁路安防应用的跨越式发展，无论是安检设备、门禁，还是监控摄像机、DVR、光端机、矩阵、视频服务器等，多是国内外知名品牌

    高铁与传统铁路相比，现代化程度高，因而高铁安防应用与传统铁路安防应用相比，对设备的先进性、稳定性和系统的联网性能、图像传输及各子系统联动等方面都提出了更高要求。过去，铁路安防采用的大多是低端产品，即使像深圳火车站这样硬件设施较好的车站，其监控设备也都是比较低端的。高铁安防促进了铁路安防应用的跨越式发展，使其从落后跻身到先进，可以说仅次于机场和地铁。无论是安检设备、门禁，还是监控摄像机、DVR、光端机、矩阵、视频服务器等，采用的多是国外和国内知名品牌产品。

    据业内人士介绍，实际上，高铁领域并没有"安防系统"这一概念，视频监控和其它安防相关子系统都被纳入高铁"四电"系统和信息化系统。

    高铁对于安防品牌的选择也是"优中选优".无论是前端监控摄像机还是后端编码器、存储设备，都是选择最高端的品牌。例如，前端主要选择BOSCH、PELCO、松下、HONEYWELL等，编码设备主要选用NICE、BOSCH、IOimage、VERINT等。不过，随着近年来国内品牌的崛起及市场推广力度的加大，一些一线国产品牌开始受到高铁领域的关注，如海康威视、大华、亚安、天地伟业、朗驰等。

    市场竞争发酵，高铁安防格局有望改写

    随着中国高铁事业的迅速发展，关注该领域的安防企业也越来越多，竞争越来越激烈。"感觉同一个项目，参与投标的企业越来越多了。以前主要是一些国际大品牌参与，现在国内、国外很多知名设备品牌商都开始参与进来。"对此，西刹子感触颇深。

    虽然高铁被业内人士认为是众多行业中最为"封闭"、门槛最高的行业之一，但相信随着中国高铁事业的发展，安防企业对高铁的关注提升，该领域的参与者会越来越多，高铁安防竞争格局被改写将成定局。"前途光明，道路曲折"将会是高铁安防市场的真实写照。