不久前，普京和奥巴马总统都对中国的高铁给予了更多的期待和评价。奥巴马来华访问经过上海时候发现很多工程都在如火如荼的施工，他表示，在美国以及很多发达国家，人均能耗量都比中国的人均能耗量大。他希望可以向中国学习这个方面，在铁路发展方面是两国之间可以相互学习，相互促进。近些年中国越来越被被世界关注，这也证明了高铁发展是一个在国家发展进步到一个水平的充分体现和必要进程。
 

高铁—轨道交通发展前景和冷静思考

　　根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“五纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

　　专业人士认为中国高速铁路建设进程正在不断加快，目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙-株州-湘谭地区、长春-吉林等经济集中带或经济据点，均将规划修建城际铁路。除此之外，广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。

　　可以说中国目前高铁发展前景是非常巨大和可喜的，铁路的建成会有效的带动周边城市经济发展，以及城市与城市之间的更多的经济往来拉动整个经济环境向前猛飞。

　　但是，在欣喜的同时我们必须要冷静的分析和思考，高铁的快速发展及铁路线路的不断建设开通将会对某些地区的道路如公路客运、航空都产生必然的冲击，对交通格局产生新一轮的改变。正在进入 “高铁时代”的地区面对日益逼近的现状应该认真、客观地分析形势和当下，做好未雨绸缪。

　　一、高铁对于公路客运带来巨大影响

　　目前中国部分地区出现的状况已经显示，高铁对于公路客运输行业带来了一定冲击，通过汽运公司反馈，部分长途汽车销售额直线向下，从往日的人数量可达上千人数降到一百有余，面对如此大的落差，势必会造成部分影响招来怨言。随着轨道交通的不断发展扩大，将涉及到更多公路交通中客车、班次、线路这些问题，这将大大地减少公路运输行业的经营效益。而相关部门暂时的对策和措施也只是临时性的，对于铁路的应对能力显然不足，更多的是公路客运要想在未来更激烈竞争中生存，就需要进行长远的考虑和调整，以保证公路交通同样可以良性的生存发展下去。而中国城市众多，每个城市有不同的地形地貌和原有的城市交通网络，依据不同的地理和环境影响，将会有各种各样的特点和自身问题产生，这些都需要相关部门尽早的进行详细的规划和讨论。

　　二、高铁对于航空市场形成了强势冲击

　　根据相关部门调查，高铁对于航空市场也带来了强势冲击。据相关数据显示，部分地区因为因为开通的高铁影响，部分航空公司日旅客上座率甚至下降了30％左右，而一些航空公司销售更是减少了30％-40％。比如天河机场的数据显示，武汉至上海高铁开通后，目前武汉至上海每天航班执行14-16班，保持原有班期，客座率下降5.5％，现行票价最低折扣区间可低至160-240元之间，与火车票价基本持平。武汉至南京每天执行3班，减少了两班，客座率也下降了11.9％，航线收益下降则更大。

　　面对这些情况，航空市场也同样势必会带来新的问题和担忧，也许这只是一个小小的“奏曲”。

　　因此，在面对高铁发展众人欣喜的同时，我们更要冷静的思考其他交通发展未来的前景和格局规划，力求让公路、铁路、航空形成一个互相补充、互相依存的关系，而不是顾此失彼的状态，在有限的空间内做到无限的可能。中国高铁建设任重而道远，也更需要全社会和众多部门投入更多的关注目光！  （文/田力丹）