为了解决大小客车抢道让交通一团乱，甚至是其它空气污染、噪音等万年问题，深圳一家叫做华世未来的公司，最近对外展示了一套有趣的大众运输解决方案，并且叫做『立体快巴』，一如上面的模型所示，这东西最大的特色，就是可以让小客车从下方通过。
整体来说，立体快巴在概念上，跟轻轨地铁算是相当接近，不仅跟一般行车共享道路，车站也可以配合天桥、建筑物来设置，另外也不用跟兴建一般公交车需要的大型停车场，上下车的方式，也很特别，同时还有号称世界第一的接力式供电系统，以及跟飞机一样从侧面来的逃生系统；在兴建所需的成本跟时间上，跟轻轨系统一样，跟一般传统的地铁相比，不仅快速（若采用轨道，根据设计者估计为一年铺设 40 公里，一般要耗时三年）也较为低廉；承载方面，四节车厢的设计，最多可以容纳 1，200 名乘客，行驶的最高时速为 40 公里。
而挑高共道的设计，或许会有人担心从下面来『碰碰』的问题，这部份设计者则是提出了一些感应提示的系统，不仅是会提醒过高的车辆绕道，也让在底下的小客车不容易『碰壁』，转弯时也设计为优先让快巴通过，算是相当周全的考虑了（但是感觉关键还是在其它车辆驾驶爆走的可能性…）；而这套系统将抢先在北京的一个生态城设置，预计今年底动工，第一阶段总长度 186 公里。
3D巴士-解疑释惑
针对媒体、公众对“立体快巴”在轨道、行车、安全等方面的质疑，“立体快巴”发明者宋有洲一一进行了回应。
疑点1快巴如何避开低的立交桥
“立体快巴”运行路线上，需要城市立交桥的高度约4.5米至5.5米，它利用了2米以上、4.5米以下的空间。有专家提出，北京很多立交桥只有3.15米高。还有一些过街天桥，高度也不够。如何解决？
宋有洲：专家说的也对，像深圳、广州、珠海的立交桥没有低于4.5米的，一般是5.5米，只有北京的立交桥高度不规范，有些高，有些矮。北京有的桥只有4米高，遇到这种情况，可以将桥下的路面挖低，下沉半米，就够了；如果桥3.5米高，也可以将地挖低1米，只要将坡度放长一点，把路面改造一下，就能过去。
如果桥的高度低于3.5米，那就不能用了。这时，或者改道，或者在其上再建一个立交桥，也不会太高。这样的改造，成本都不会很高，比地铁挖隧道的成本要低得多。
好多过街天桥高度也不够，可分两种情况：一种可以把过街天桥垫高，往上升一升；另一种是把天桥扒掉，重新建，成本也不高。如果这个天桥不能动，也不能加高，我们还可以将路面挖低。此外，也可以在这里设站，将天桥进行改造。
疑点2 快巴如何避无轨电车线路
北京城区有很多无轨电车，它们上面有线路，如果路线有交叉，怎么解决？
宋有洲：北京有很多双层巴士，高度在4.28米，“立体快巴”是4.5米，高出并不多。现在北京跑的无轨电车，车辆高3.3米左右，再伸出两个支架约1.5米高，一般高压线的高度都在5米左右，应该是不会互相运行的。
如果北京那条主干道还有这种无轨电车，上了“立体快巴”，它就会被淘汰。如果双方交错而过，现有的无轨电车线路本身高度就够了，碰不上；即使线路确实比较矮，过不去，可以采取其他办法。比如像现在电车过长安街一样，将电车线路断开一段，或者将路面挖低一点。
疑点3快巴下面能否通行公交车
北京公交线路很多，“立体快巴”下能否过公交车？
宋有洲：“立体快巴”是适用于城市的主要交通干道，比如说二环、三环、四环，平安大道，两广路，长安街等。至少是双向三车道以上，一般单向有4至5条道，它横跨两条路，还剩两三条路可以给公交车及其他特种车，如消防车、救护车、警车等，应该没有影响。
疑点4立体快巴如何过十字路口
“立体快巴”如何通过十字路口？
宋有洲：它跟快速公交的运行模式一样，它过十字路口时不等红绿灯，转弯时其他车要给它让行，体现公交优先。
实际运行时，需要两套交通管理系统，一个控制十字路口的红绿灯，一个控制“立体快巴”的红绿灯。比如“立体快巴”南北走，到十字路口500米的距离时，还是东西放行，这时通过交通控制系统，就可以让“立体快巴”减速慢行，并缩短东西放行时间，等“立体快巴”走到十字路口，刚好是南北放行，就可顺利通过。
疑点5立体快巴轨道如何铺设
“立体快巴”的车体很重，轨道该如何铺设？
宋有洲：“立体快巴”的车体自重每节15吨，以运载300人，每人70公斤算，是21吨，加起来每一节的重量为36吨。
虽然车体很重，但“立体快巴”的行驶速度非常低，只有40公里至50公里/小时，速度慢就比较稳，还有它宽度大于高度，稳定性很强。因此，对铺设轨道要求不是特别高，轨道基础和路面是平的。铺轨时，在路面挖开一个50厘米宽的口子，把混凝土梁和轨道一同埋进去，再填平就可以了，比较简单。
另外，还可以搞不铺轨的，用胶轮，如台湾地铁。转弯时，胶轮可以用导轨，天津滨海新区建单轨车，那个轨道就是转向导轨。直行时，再加上驾驶的辅助系统，如在地上画白线，用光感应来辅助它，自动调正，保证车辆行驶不偏不倚。
产品优势
行驶运行安全
“立体快巴”车身长度和宽度大于其车身的高度，翻车可能性很小，横截面很窄，路面行驶过程中撞车的机率小，即便是有轿车撞上也不会伤人，因为乘客都在车内高于轿车的位置上，加上其运行行驶的速度又不高（40-50公里/小时)，使得“立体快巴”是所有行驶在路面上公共交通领域中最安全的交通工具。
采用电力驱动
“立体快巴”完全采用电力驱动，利用700V电力及超级电容实现快速充电，彻底实现有害气体零排放。另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖可设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁电力能源，可减少碳排放及彻底实现零污染。
低碳公交 低廉投入
地铁的功能，低廉的投入，实施“立体快巴”修建时，只需在现有路面上改造加宽0.6米左右，另行加铺二条轨道，简单易行，造价成本低，每公里（包括“立体快巴”车辆在內)的投入综合成本约5000万元左右（太阳能未计算在内)，是地铁投入造价的10％左右。“立体快巴”，由于全部使用电力驱动，加上行驶中阻力小，运营成本与其它各种燃油公交大巴相比，可降低成本30％左右。
路面改造施工建设周期短 对现有路面交通影响小
修建地铁期间，因施工需要分段封闭现有路面，加上施工周期长（地铁建设周期一般需要3-6年完成)会严重影响交通。而“立体快巴”路面改造建设期间无需全段封闭，只需封闭单条行车道的50％，另外改造建设实施周期短，40公里线路施工周期约一年完成。
节省土地 无需停车场
公交大巴在毎天收工下班后，需要市內大面积场地停泊（每辆大巴停泊需要占地约30-40平方米左右)，“立体快巴”则无需停车场地，只需分别停泊在路面上即可，并不会影响路面上小车的通行，节省了城市中寸土寸金的大量土地。
来源：深圳华世未来泊车设备
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